Notre inventaire par année
Notre inventaire par modèle
La Chrysler Pacifica occupe une place à part sur le marché de l'occasion au Québec : seule fourgonnette à combiner rouage intégral et sièges qui se replient à plat dans le plancher, elle est assemblée à Windsor, en Ontario, donc construite au Canada. Chez Daniel Paré Dodge Chrysler, elle intéresse les familles de Lévis, de Québec, de la Beauce et de Bellechasse, mais son catalogue cache des subtilités qui changent tout à l'usage.
La Pacifica est arrivée pour l'année-modèle 2017, sur une plateforme entièrement nouvelle, en remplacement de la Chrysler Town and Country. Une seule génération existe depuis : 2021 et 2027 sont des refontes esthétiques, pas de nouvelles générations.
L'année-modèle 2021 est le repère le plus important : nouveau style extérieur, rouage intégral à grande échelle, Uconnect 5 avec écran de série de 10,1 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, caméra intérieure FamCAM, nouvelle version haut de gamme Pinnacle, habitacle redessiné, éclairage extérieur entièrement à DEL et freinage d'urgence autonome avec détection des piétons de série.
Celle de 2027 amène un bouclier avant à phares à DEL verticaux et calandre éclairée, le nouveau logo à ailes Chrysler, une applique de hayon revue, huit dessins de roues dont des jantes de 18 et de 20 pouces, de nouvelles couleurs dont Olive Green, un cuir Nappa Blue Agave et l'ensemble Safety Sphere : vue d'angle mort activée par le clignotant et activation de la caméra par ParkSense. Mécanique et plateforme inchangées.
La motorisation à essence n'a pas évolué de 2017 à 2027 : V6 Pentastar de 3,6 litres, 287 chevaux à 6 400 tours par minute, 262 lb-pi à 4 000 tours par minute, automatique TorqueFlite à neuf rapports, pont de 3,25 en traction avant et de 3,73 en intégrale. Aucun autre moteur n'a été offert : ni quatre cylindres, ni diesel, ni version entièrement électrique.
L'hybride rechargeable, offerte de 2017 à 2025, développe 260 chevaux combinés, chiffre inchangé, avec une transmission à variation électrique à deux moteurs. Sa batterie lithium-ion de 16 kilowattheures, 96 cellules, logée sous le plancher de la deuxième rangée, n'a jamais été modifiée. L'autonomie électrique, elle, a changé : 53 kilomètres de 2017 à 2020, avec 2,6 litres équivalents aux 100 kilomètres et 911 kilomètres au total, puis environ 51 kilomètres de 2021 à 2025, avec 2,9 litres équivalents aux 100 kilomètres et 835 kilomètres combinés : elle a légèrement diminué au millésime 2021, la batterie restant à 16 kilowattheures.
L'hybride n'est plus offerte à partir de 2026 : Stellantis a mis fin à ses programmes hybrides rechargeables en Amérique du Nord, la demande ayant changé, pour se concentrer sur d'autres solutions électrifiées.
Il apparaît avec l'année-modèle 2020, en série limitée sur une édition de lancement basée sur la Touring L, commandable au Canada, puis largement dès 2021. Un boîtier de transfert prend le couple à la sortie de la transmission pour l'acheminer à un module d'entraînement arrière. Le système immobilise l'arbre de transmission quand l'intégrale n'est pas requise, ce qui réduit la traînée et améliore la consommation, et peut diriger jusqu'à la totalité du couple vers les roues arrière ou vers celles ayant le plus d'adhérence, sans activation du conducteur, à toute vitesse.
La version intégrale reçoit un pont de 3,73 au lieu de 3,25, des freins avant de 350 millimètres au lieu de 330, une barre antiroulis arrière, 137 millimètres de garde au sol au lieu de 131 et 2 215 kilogrammes à vide au lieu de 2 051, toujours en sept places. Point capital : l'intégrale n'existe qu'avec le V6 à essence, l'hybride n'ayant jamais pu être commandée ainsi, aucune année, aucun marché. Chrysler Canada la présentait comme la fourgonnette sept passagers à traction intégrale au prix de départ le plus bas au pays.
Le Stow 'n Go de deuxième et de troisième rangées, soit les sièges qui se replient à plat dans le plancher, équipe la vaste majorité des versions à essence de 2017 à 2027, et Chrysler le présente comme exclusif à sa catégorie. On compte 243 configurations de sièges à essence, contre 81 en hybride.
L'hybride n'a jamais eu celui de deuxième rangée, aucune année : le bloc-batterie de 16 kilowattheures occupe précisément l'emplacement des bacs d'escamotage. Elle reçoit des fauteuils capitaines qui coulissent, s'inclinent et se retirent manuellement, sans se replier dans le plancher, mais garde celui de troisième rangée. La Pinnacle, depuis 2021, ne l'a pas non plus : les dimensions de sa console intégrée empêchent d'y loger le mécanisme, et ses fauteuils capitaines amovibles reçoivent des coussins lombaires matelassés. Elle garde aussi celui de troisième rangée, en essence comme en hybride.
Conséquence pratique : une Pinnacle ou une hybride, quelle que soit l'année, n'offre pas les sièges de deuxième rangée escamotables. Pour cette fonction, visez Touring, Touring L, Touring L Plus, Limited ou Select. L'hybride n'offre pas non plus les huit places.
De 2017 à 2020 : L, LX, Touring, Touring Plus, Touring L, Touring L Plus et Limited. Pour 2021, les versions d'entrée L et LX disparaissent au Canada, leur rôle passant à la Chrysler Grand Caravan, et la Pinnacle devient le sommet de gamme. De 2022 à 2024 : Touring, Touring L, Limited et Pinnacle, la Touring L Plus ayant disparu après 2021. En 2025, Touring et Touring L disparaissent complètement de la gamme canadienne et Select devient la version d'entrée, aux côtés de Limited et Pinnacle. D'où le repère le plus utile en occasion : avant 2025, on cherche une Touring L, et à partir de 2025, une Select.
S Appearance et Premium S Appearance, dès 2021 et de série sur la Limited depuis 2025, Red S, en 2020 sur la Limited, et Road Tripper, en 2023 et 2024, sont des ensembles d'apparence, pas des versions : chromes et garnitures noircis, roues foncées.
De 2017 à 2020, les systèmes Uconnect utilisent des écrans de 5, 7 ou 8,4 pouces. À partir de 2021, c'est Uconnect 5 avec écran de 10,1 pouces de série, présenté comme le plus grand de la catégorie. Apple CarPlay et Android Auto existent dès 2017 avec l'écran de 8,4 pouces, en filaire, et sans fil à partir de 2021.
Uconnect Theatre est présent dès 2017 : deux écrans tactiles de 10 pouces dans les dossiers avant, des jeux, des entrées HDMI et USB. Amazon Fire TV intégré arrive en 2022, la Pacifica étant la première fourgonnette à l'offrir d'origine. La caméra FamCAM, dès 2021, affiche les rangées arrière sur l'écran central, avec vue des enfants dos à la route, écran divisé et mode nuit.
L'aspirateur Stow 'n Vac, développé avec RIDGID, est offert dès 2017 dans la paroi de l'aire de chargement, son boyau atteignant les trois rangées, mais jamais sur l'hybride. Côté audio, de 2017 à 2020 : six haut-parleurs de série, Alpine à 13 en option, Harman Kardon à 20 au sommet. Depuis 2021, Harman Kardon à 19 haut-parleurs avec caisson de 10 pouces à essence, et 20 sur l'hybride.
Le chargement atteint 915 litres derrière la troisième rangée, 2 478 litres derrière la deuxième et 3 979 litres au maximum. À essence, le remorquage est homologué à 1 633 kilogrammes, soit 3 600 livres, avec l'ensemble de remorquage, une capacité présentée comme la meilleure de sa catégorie. Sur l'hybride, il n'est pas recommandé et aucune capacité n'est homologuée.
Chrysler Canada annonçait plus de 100 dispositifs de sécurité de 2017 à 2020, puis 116 de 2021 à 2023 et 117 pour 2024 : régulateur adaptatif avec arrêt et départ, alerte de collision avant avec freinage actif et caméra à 360 degrés dès 2017, rappel de présence sur la banquette arrière en 2022, alerte de véhicule d'urgence en 2024.
À partir de 2020, en série limitée sur une édition de lancement basée sur la Touring L, puis largement dès 2021.
Non, aucune année, aucun marché : l'intégrale n'existe qu'avec le V6 à essence. Il faut choisir.
Non. L'hybride ne l'a jamais eu, son bloc-batterie occupant l'emplacement des bacs d'escamotage, et la Pinnacle non plus depuis 2021. Les deux gardent celui de troisième rangée.
De 53 kilomètres de 2017 à 2020 et d'environ 51 kilomètres de 2021 à 2025, la batterie étant restée à 16 kilowattheures.
Jusqu'à 2025. Stellantis a mis fin à ses programmes hybrides rechargeables en Amérique du Nord à compter de 2026.
Avant 2025, une Touring L. À partir de 2025, une Select, Touring et Touring L ayant alors disparu de la gamme canadienne.
Non, aucune capacité n'est homologuée. Pour remorquer, il faut une version à essence, jusqu'à 3 600 livres avec l'ensemble de remorquage.
Oui, mais uniquement en traction avant, à essence. L'intégrale et l'hybride sont toujours des sept places.
À partir de 2021, avec Uconnect 5 et l'écran de 10,1 pouces. Avant, la connexion était filaire.
Oui, à l'usine de Windsor, en Ontario, depuis 2017.
Le rouage intégral, sa garde au sol de 137 millimètres et son engagement automatique la rendent rassurante sur la neige. Au Québec, quatre pneus d'hiver conformes sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars.
Oui. Nos ateliers de Sainte-Marie et de Saint-Malachie entretiennent les véhicules Chrysler, avec des techniciens formés par le fabricant et des pièces Mopar d'origine. Nous reprenons aussi votre véhicule, peu importe la marque, ce qui peut réduire le montant assujetti à la taxe de vente au Québec.
Daniel Paré Dodge Chrysler accueille les acheteurs au 615, route Cameron à Sainte-Marie, et au 692, route Henderson à Saint-Malachie, à quelques minutes de Lévis, à environ trente minutes de Québec par l'autoroute 73, et accessibles depuis Saint-Georges, Thetford Mines, Bellechasse, la Rive-Sud, la Beauce et l'ensemble de Chaudière-Appalaches et de la Capitale-Nationale. Nos clients nous ont accordé 4,7 sur 5 à partir de 477 avis Google pour Sainte-Marie et 4,7 sur 5 à partir de 258 avis Google pour Saint-Malachie. Consultez notre inventaire et écrivez-nous pour un essai routier.

