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Pendant que le segment des VUS à trois rangées passait au quatre cylindres turbo, le Dodge Durango a gardé le cap: architecture dérivée de la propulsion, V8 HEMI au catalogue et capacité de remorquage qui se compte en milliers de livres. C'est pourquoi il reste aussi recherché en occasion chez Daniel Paré Dodge Chrysler, autant en Beauce et dans Bellechasse qu'à Lévis et à Québec, chez les familles qui tirent une roulotte ou un bateau. Encore faut-il savoir lire les millésimes.
Le Durango ne vous obligera pas à démêler deux générations qui se chevauchent: la génération actuelle est en production depuis l'année-modèle 2011 et se poursuit sans interruption jusqu'à 2026.
Le repère le plus important se situe à l'année-modèle 2021, avec la refonte esthétique de mi-parcours: nouvelle partie avant, phares à DEL plus minces, nouvelle signature lumineuse de jour, nouvelle calandre et nouvel aileron arrière. L'habitacle change encore plus, avec un tableau de bord orienté vers le conducteur et le passage au système Uconnect 5 avec écran de 10,1 pouces. La ligne de partage la plus utile se situe donc entre les millésimes 2016 à 2020 et ceux de 2021 à 2026. Stellantis a annoncé à l'automne 2025 une nouvelle génération prévue pour 2029.
Le V6 Pentastar de 3,6 litres est la motorisation de base sur toute la période. Les fiches canadiennes le donnent à 293 chevaux, et jusqu'à 295 selon la configuration d'échappement, avec 260 lb-pi.
Le V8 HEMI de 5,7 litres développe 360 chevaux et 390 lb-pi, avec désactivation des cylindres, et traverse lui aussi toute la période. Muni de l'ensemble de remorquage, il donne accès à une boîte de transfert avec gamme basse, pratique pour sortir un bateau d'une rampe à forte pente.
Le V8 HEMI de 6,4 litres, le fameux 392, développe 475 chevaux et 470 lb-pi. Il entre au catalogue canadien pour 2018 sous le nom Durango SRT, devient SRT 392 en 2021 et reste offert jusqu'à 2024. Absent de la gamme canadienne 2025, il revient pour 2026 sous le nom Durango R/T 392.
Le V8 suralimenté de 6,2 litres du SRT Hellcat développe 710 chevaux et 645 lb-pi. Son historique est le plus capricieux: offert pour 2021, présenté alors comme un modèle d'une seule année, absent pour 2022, puis de retour de 2023 à 2026. Un Durango SRT Hellcat 2022 vendu neuf au Canada n'existe donc pas.
Voici l'argument qui simplifie la recherche au Québec. Sur la gamme canadienne, la traction intégrale est de série sur toutes les versions du Durango, et Stellantis Canada le confirme noir sur blanc. C'est une différence réelle avec le marché américain, où plusieurs versions sont aussi offertes en deux roues motrices. Un exemplaire à propulsion serait donc un véhicule importé.
Correctement équipé, le Durango à V6 de 3,6 litres est homologué à 2 812 kilogrammes, soit 6 200 livres. Avec le V8 de 5,7 litres, la capacité passe à 3 265 kilogrammes, soit 7 200 livres. Avec le 6,4 litres, le 6,2 litres suralimenté ou le 5,7 litres muni du Tow N Go, elle atteint 3 946 kilogrammes, soit 8 700 livres.
L'ensemble Tow N Go apparaît pour 2021 sur le R/T. Il ne se limite pas à un attelage: il ajoute la capacité de 8 700 livres, les modes Track, Sport, Snow et Tow, un échappement performance, un différentiel arrière à glissement limité et des freins Brembo. Pour 2024, il gagne la Citadel, et il revient pour 2026 sur la version à V8.
Une précision qui évite des mauvaises surprises: la capacité de remorquage et la charge utile sont deux choses différentes. La première est le poids tiré derrière le véhicule, la seconde le poids porté par le véhicule lui-même, soit les passagers, les bagages, les accessoires et le poids au timon. Une famille de sept personnes avec bagages en consomme déjà une bonne part. Les deux limites doivent être respectées ensemble, et la charge utile de chaque unité figure sur l'étiquette du montant de portière conducteur.
La gamme canadienne a beaucoup bougé. Au milieu des années 2010, on trouve les SXT, Limited, Citadel et R/T, la GT remplaçant la Limited à partir de 2017, puis la SRT à moteur de 6,4 litres s'ajoute pour 2018. Pour 2021, six modèles: SXT, GT, Citadel, R/T, SRT 392 et SRT Hellcat. Pour 2022, cinq, le Hellcat étant absent. Pour 2023 et 2024, six de nouveau. Pour 2025, seulement trois: GT, R/T et SRT Hellcat.
Vient ensuite le changement de nomenclature à connaître absolument. Pour l'année-modèle 2026, Dodge déplace le nom R/T. Le modèle à V8 de 5,7 litres, qui le portait depuis des années, devient le GT HEMI V8, et le nom R/T passe au V8 de 6,4 litres, le R/T 392. Un Durango R/T de 2025 ou avant est donc un 5,7 litres de 360 chevaux, alors qu'un R/T 392 est un 6,4 litres de 475 chevaux. Deux véhicules très différents, un seul sigle. Vérifiez la cylindrée sur la fiche plutôt que le badge.
Le Durango offre trois rangées et accueille jusqu'à sept passagers. La deuxième rangée existe en banquette 60/40 ou en sièges capitaines avec passage central, pratique quand deux sièges d'enfant y sont installés et qu'un passager doit accéder à la troisième, fractionnée 50/50. Dodge annonce plus de 50 combinaisons, et certaines versions se déclinent en cinq, six ou sept places. Rangées arrière rabattues, le plancher est plat et le volume de chargement atteint 2 409 litres, soit 85,1 pieds cubes.
Sur les années-modèles 2016 et 2017, le Durango reçoit un écran Uconnect de 5 pouces de série ou de 8,4 pouces en option, sans Apple CarPlay ni Android Auto. Ces deux fonctions arrivent pour 2018 et sont alors de série sur tous les modèles, l'écran de base passant à 7 pouces. L'année 2019 ajoute le frein de remorque intégré.
L'année-modèle 2021 marque le grand saut avec Uconnect 5, l'écran de 10,1 pouces incliné vers le conducteur et la recharge sans fil. Pour 2022, la surveillance des angles morts avec détection de circulation transversale arrière devient de série sur toute la gamme. Pour 2023, les GT et R/T reçoivent de série au Canada la navigation, l'avertisseur de collision avant et le régulateur adaptatif. Pour 2025, l'écran de 10,1 pouces est de série partout. Le Durango propose aussi plus de 60 caractéristiques de sécurité et le contrôle antilouvoiement de la remorque.
Non. La génération actuelle est en production depuis l'année-modèle 2011 et se poursuit jusqu'à 2026. La mise à jour la plus importante est celle de 2021.
Le V6 de 3,6 litres, le V8 de 5,7 litres de 360 chevaux et 390 lb-pi, le V8 de 6,4 litres de 475 chevaux et 470 lb-pi, et le V8 suralimenté de 6,2 litres de 710 chevaux et 645 lb-pi, avec boîte automatique à huit rapports.
Pas s'il a été vendu neuf au Canada. Stellantis Canada confirme que la traction intégrale y est de série sur toute la gamme. Un exemplaire à deux roues motrices serait un véhicule importé.
Parce que Dodge a déplacé le nom pour l'année-modèle 2026. Jusqu'à 2025, le R/T est le V8 de 5,7 litres. À partir de 2026, ce moteur devient le GT HEMI V8 et le nom R/T passe au V8 de 6,4 litres, le R/T 392.
Jusqu'à 6 200 livres avec le V6, 7 200 livres avec le 5,7 litres, et 8 700 livres avec le 6,4 litres, le 6,2 litres suralimenté ou le 5,7 litres muni du Tow N Go, lorsqu'il est correctement équipé.
Un ensemble apparu pour 2021 sur le Durango R/T. Il porte la capacité de remorquage à 8 700 livres et ajoute les modes Track, Sport, Snow et Tow, un différentiel arrière à glissement limité et des freins Brembo.
La capacité de remorquage est le poids tiré derrière le véhicule. La charge utile est le poids porté par le véhicule lui-même: passagers, bagages, accessoires et poids au timon. Les deux limites doivent être respectées ensemble, et la charge utile figure sur l'étiquette du montant de portière conducteur.
Jusqu'à sept, sur trois rangées, avec des configurations à cinq, six ou sept places selon l'équipement.
À partir de l'année-modèle 2018, où Apple CarPlay et Android Auto deviennent de série sur tous les modèles. Les années 2016 et 2017 n'en ont pas d'origine.
La traction intégrale de série et le mode Snow offert sur certaines versions jouent en sa faveur sur les routes enneigées de Chaudière-Appalaches. Au Québec, quatre pneus d'hiver conformes sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars.
Oui. Nos deux ateliers, à Sainte-Marie et à Saint-Malachie, sont équipés pour l'entretien et la réparation des véhicules Dodge, avec des techniciens formés par le fabricant et des pièces Mopar.
Oui, peu importe la marque. L'évaluation se fait sur place, et l'échange peut réduire le montant assujetti à la taxe de vente au Québec.
Daniel Paré Dodge Chrysler accueille les acheteurs à deux adresses: au 615, route Cameron à Sainte-Marie, et au 692, route Henderson à Saint-Malachie. Nous sommes à quelques minutes de Lévis, à environ trente minutes de Québec par l'autoroute 73, et accessibles depuis Saint-Georges, Thetford Mines, Bellechasse, la Beauce, la Rive-Sud et la Capitale-Nationale. Nos clients nous ont accordé 4,7 sur 5 à partir de 477 avis Google pour Sainte-Marie et 4,7 sur 5 à partir de 258 avis Google pour Saint-Malachie. Consultez notre inventaire de Durango d'occasion et communiquez avec nous pour un essai routier.

