Notre inventaire par année
Notre inventaire par modèle
Le Jeep Compass donne accès à la famille Jeep dans un format compact, avec un vrai contenu hors route sur la version Trailhawk. Chez Daniel Paré Dodge Chrysler, il attire beaucoup d'acheteurs de Lévis, de Québec, de la Beauce et de Bellechasse. Mais l'année-modèle ne dit pas tout.
C'est le point le plus important ici. Pour 2017, deux Jeep Compass complètement différents ont été vendus au Canada en même temps : l'ancienne génération, au style anguleux, assemblée à Belvidere, en Illinois, et la nouvelle, assemblée à Toluca, au Mexique, ajoutée en cours d'année.
Le gouvernement du Canada les inscrivait sous deux appellations distinctes dans ses données de consommation, la nouvelle étant littéralement désignée New Compass, et Jeep Canada les présentait séparément. Ils ne partagent ni plateforme, ni usine, ni moteur, ni transmission, ni carrosserie, ni volume de coffre, ni système à quatre roues motrices.
Trois repères tranchent. La transmission à variation continue et le système Freedom Drive n'existent que sur l'ancienne génération. La boîte automatique à neuf rapports et les versions Trailhawk et Limited n'existent que sur la nouvelle. Et le coffre affiche 643 litres sur l'ancienne contre 770 litres sur la nouvelle.
Sa dernière année-modèle canadienne est 2017, en Sport, North Edition et High Altitude. Moteurs : 2,0 litres de 158 chevaux et 141 lb-pi en traction avant, ou 2,4 litres de 172 chevaux et 165 lb-pi. Manuelle à cinq rapports, automatique à six rapports ou variation continue. Rouages Freedom Drive I et Freedom Drive II, l'ensemble hors route, avec gamme basse à variation continue de 19,11:1, garde au sol de 231 millimètres, angles d'attaque, ventral et de sortie de 29,6, 23,6 et 31,2 degrés. Cinq places, coffre de 643 litres, 1 518 litres sièges rabattus, remorquage de 454 kilogrammes, ou 907 avec le groupe de préparation à la remorque.
Lancée en cours d'année-modèle 2017, elle est assemblée à Toluca, au Mexique, sur toute la génération, et figure toujours au catalogue en 2026. Suspension indépendante aux quatre roues, amortisseurs à amortissement fréquentiel, direction électrique. De 2017 à 2026 : cinq places, coffre de 770 litres, 1 693 litres sièges rabattus, et 907 kilogrammes de remorquage, soit 2 000 livres, correctement équipé.
De 2017 à 2022, le Compass de deuxième génération reçoit un 2,4 litres atmosphérique de 180 chevaux et 175 lb-pi. Pour 2022, la cote passe à 177 chevaux et 172 lb-pi : révision de la méthode de mesure, pas un moteur différent ni une dégradation. Boîte automatique à neuf rapports en quatre roues motrices, à six rapports en traction avant. À partir de 2023, place à un turbo de 2,0 litres, 200 chevaux et 221 lb-pi, avec une automatique à huit rapports.
L'écart se sent dans le couple. L'ancien moteur atteignait ses 175 lb-pi à 3 900 tours par minute, le nouveau livre 221 lb-pi dès 1 750 tours : 46 lb-pi de plus, plus de 2 000 tours plus tôt, ce qui change complètement la reprise et le comportement en côte. La consommation combinée officielle passe de 9,5 à 8,8 litres aux 100 kilomètres.
Non, les Compass canadiens n'ont pas toujours été à traction intégrale. De 2017 à 2020, la traction avant est offerte sur plusieurs versions, notamment les Sport et North. Pour 2021 et 2022, elle ne subsiste que sur la Sport. À partir de 2023, toutes les versions canadiennes sont intégrales, sans exception.
Une boîte manuelle à six rapports a été offerte sur la deuxième génération, de 2017 à 2020 inclusivement, surtout sur la Sport. Elle disparaît en 2021 : un Compass manuel de cette génération est donc forcément un 2017 à 2020.
Enfin, sans détour : aucune version hybride, hybride rechargeable 4xe ou entièrement électrique du Compass n'a jamais été offerte au Canada. Le 4xe existe, mais uniquement en Europe et dans certains autres marchés.
Le nom North est propre au marché canadien : là où les États-Unis vendent un Latitude, le Canada vend un North. Latitude et Latitude LUX sont des appellations américaines. Les versions canadiennes sont les Sport, North, Limited et Trailhawk, dès 2017 et toujours au catalogue en 2026, plus l'Altitude, ensemble d'apparence à accents noircis greffé sur la North, une édition 80e anniversaire en 2021, une 85e anniversaire en 2026, et quelques éditions spéciales vers la fin des années 2010.
Le Jeep Active Drive est un intégral à une seule gamme, avec boîtier de transfert et essieu arrière déconnectables pour réduire la consommation et passage en quatre roues motrices automatique. En option sur les Sport et North de 2017 à 2022, de série sur la Limited, il devient de série partout en 2023. Le Jeep Active Drive Low, exclusif au Trailhawk et de série sur toute la génération, est un intégral permanent à gamme basse de 20:1, avec un rapport de pont plus court. Le Selec-Terrain offre les modes Auto, Neige, Sable et Boue sur les modèles à quatre roues motrices, plus le mode Roche sur le Trailhawk. Les tractions avant n'en avaient pas.
Le Trailhawk est la seule version à gamme basse, avec son rapport de 20:1, le mode Roche et le contrôle de descente en pente. Garde au sol de 216 à 219 millimètres, contre environ 207 à 208 ailleurs. L'écart le plus spectaculaire est à l'angle d'attaque : plus de 30 degrés, contre environ 16 sur les autres versions. Angle ventral d'environ 24 degrés, angle de sortie d'environ 34 degrés, passage à gué de 482 millimètres. S'ajoutent une caisse rehaussée d'environ 25 millimètres, des plaques de protection, des crochets de remorquage rouges, des pneus tout-terrain de 17 pouces et des fascias exclusifs.
De 2017 à 2021, les écrans font 5, 7 ou 8,4 pouces. À partir de 2022, Uconnect 5 arrive avec un écran de 8,4 pouces de série sur la Sport et de 10,1 pouces ailleurs, plus un bloc d'instruments numérique de 10,25 pouces. Apple CarPlay et Android Auto existent dès 2017, mais seulement avec l'écran de 8,4 pouces, pas avec la radio de base de 5 pouces. Ils se généralisent en 2018 et 2019 avec l'écran de 7 pouces de série sur les Sport et North, et la version sans fil arrive en 2022.
De 2017 à 2020, plus de 65 dispositifs de sécurité sont offerts, mais les aides actives sont surtout optionnelles. Pour 2021, elles deviennent de série sur les Limited et Trailhawk. Le tournant est 2022 : collision avant à pleine vitesse avec freinage actif et détection des piétons et des cyclistes, gestion active de voie avec maintien de voie et surveillance des angles morts avec détection transversale arrière deviennent de série sur toute la gamme, avec la détection de conducteur somnolent et le rappel de siège arrière. Pour 2023, les phares de route automatiques sont de série à partir de la North.
Parce que c'est le cas : l'ancienne génération, de Belvidere, en Illinois, et la nouvelle, de Toluca, au Mexique, ont été vendues ici la même année, le gouvernement du Canada désignant la nouvelle New Compass.
La variation continue et le Freedom Drive n'existent que sur l'ancienne, la boîte à neuf rapports et les Trailhawk et Limited que sur la nouvelle. Coffre : 643 litres contre 770.
Le moteur. De 2017 à 2022, un 2,4 litres atmosphérique de 180 chevaux et 175 lb-pi. À partir de 2023, un turbo de 2,0 litres de 200 chevaux et 221 lb-pi.
Non. De 2017 à 2020, elle figure sur plusieurs versions, dont les Sport et North. En 2021 et 2022, la traction avant ne subsiste que sur la Sport. À partir de 2023, tout est intégral.
Oui, sur la deuxième génération, de 2017 à 2020 inclusivement, surtout sur la Sport. Elle disparaît en 2021.
Non. Aucune version hybride, 4xe ou entièrement électrique du Compass n'a jamais été offerte ici. Le 4xe existe, mais seulement en Europe et dans certains autres marchés.
Une gamme basse de 20:1, le mode Roche, le contrôle de descente en pente, une garde au sol de 216 à 219 millimètres, un angle d'attaque de plus de 30 degrés et un passage à gué de 482 millimètres.
Parce que North est le nom canadien de la version appelée Latitude aux États-Unis. Un Compass Latitude croisé ici est très probablement un véhicule importé.
Seulement avec l'écran de 8,4 pouces. La radio de base de 5 pouces n'y avait pas droit. La version sans fil arrive en 2022.
Sur la deuxième génération, 907 kilogrammes, soit 2 000 livres, correctement équipé. Sur la première, 454 kilogrammes, ou 907 avec le groupe de préparation à la remorque.
Les modèles à quatre roues motrices ont le Jeep Active Drive et le Selec-Terrain avec mode Neige. Au Québec, quatre pneus d'hiver conformes sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars.
Oui aux deux. Nos ateliers de Sainte-Marie et de Saint-Malachie entretiennent les véhicules Jeep, avec des techniciens formés par le fabricant et des pièces Mopar d'origine. Nous reprenons votre véhicule actuel, peu importe la marque, et l'échange peut réduire le montant assujetti à la taxe de vente.
Daniel Paré Dodge Chrysler accueille les acheteurs au 615, route Cameron à Sainte-Marie, et au 692, route Henderson à Saint-Malachie, à quelques minutes de Lévis, à environ trente minutes de Québec par l'autoroute 73, et accessibles depuis Saint-Georges, Thetford Mines, Bellechasse, la Rive-Sud, la Beauce et tout Chaudière-Appalaches et la Capitale-Nationale. Nos clients nous ont accordé 4,7 sur 5 à partir de 477 avis Google à Sainte-Marie et 4,7 sur 5 à partir de 258 avis Google à Saint-Malachie. Consultez notre inventaire de Compass d'occasion et écrivez-nous pour réserver un essai routier.

