Notre inventaire par année
Notre inventaire par modèle
Le Grand Cherokee L, c'est le Grand Cherokee avec une troisième rangée et un vrai coffre derrière. Chez Daniel Paré Dodge Chrysler, il intéresse les acheteurs de Lévis, de Québec, de la Beauce et de Bellechasse qui cherchent six ou sept places.
Le Grand Cherokee L a été lancé pour l'année-modèle 2021, une année complète avant la version cinq places de nouvelle génération, arrivée pour 2022. Il est assemblé au Detroit Assembly Complex, usine Mack, à Detroit au Michigan, une usine neuve ouverte spécifiquement pour lui. Les premières livraisons canadiennes datent des deuxième et troisième trimestres de 2021.
Voici le détail qui échappe à beaucoup d'acheteurs. Pour 2021, Jeep a vendu simultanément deux véhicules au nom presque identique : le L, tout nouveau, à trois rangées, et le cinq places, encore l'ancienne génération reconduite presque sans changement. Les deux n'ont rien en commun : plateforme, châssis, habitacle, écrans, aides à la conduite, tout diffère. La lettre L est donc le seul indicateur fiable de la nouvelle génération pour cette année-là.
L'empattement mesure 3 091 millimètres contre 2 964, soit 127 de plus, et la longueur hors tout 5 204 contre 4 914, soit 290 de plus. Plus de la moitié de l'allongement est dans le porte-à-faux arrière, ce qui permet justement un vrai coffre derrière la troisième rangée. Le chargement atteint 17,2 pieds cubes derrière la troisième rangée, 46,9 derrière la deuxième et 84,6 derrière la première, contre 37,7 et 70,8 pour le cinq places. La deuxième rangée offre 1 000 millimètres aux jambes, avec 180 millimètres de débattement.
Soyons honnêtes sur la troisième rangée : 770 millimètres aux jambes, 15 aux genoux, 947 à la tête, 1 317 aux épaules. Le dégagement aux jambes est correct pour la catégorie, mais les 15 millimètres aux genoux la destinent aux enfants, aux adolescents ou à de courts trajets. Le vrai gain reste le coffre. Deux configurations ont été offertes : six places avec sièges capitaines, ou sept places avec banquette 60/40.
Le V6 Pentastar de 3,6 litres, 293 chevaux et 260 lb-pi, est le moteur de base, offert de 2021 à 2026. Le V8 HEMI de 5,7 litres, 357 chevaux et 390 lb-pi, n'a existé qu'à quatre roues motrices, et il est resté au catalogue du L jusqu'en 2024, environ un an de plus que sur le cinq places, où il a été retiré pendant 2023. Aucun V8 sur le L à partir de 2025.
Le quatre cylindres turbo Hurricane de 2,0 litres, 324 chevaux et 332 lb-pi, est une nouveauté 2026. Il emploie l'allumage à jet turbulent et un turbocompresseur à géométrie variable, avec 90 pour cent du couple maximal entre 2 600 et 5 600 tours par minute. Le V6 reste sur les L Laredo et L Laredo X, le Hurricane étant de série au-dessus.
Il n'y a jamais eu de Grand Cherokee L 4xe hybride rechargeable, aucune année, ni au Canada ni ailleurs en Amérique du Nord. Le 4xe n'a existé que sur le cinq places, alors qui cherche l'hybride rechargeable et sept places ne le trouvera pas. Une seule transmission équipe le L, l'automatique à huit rapports TorqueFlite.
Le V6 est homologué à 2 812 kilogrammes, soit 6 200 livres, lorsque correctement équipé. Le V8 monte à 3 265 kilogrammes, soit 7 200 livres, et le Hurricane de 2026 se situe à 6 200 livres. À motorisation équivalente, la capacité du L est identique à celle du cinq places, contrairement à une supposition répandue. Nous validons le chiffre exact de l'unité.
La gamme comprend les Laredo, Altitude, Limited, Overland, Summit et Summit Reserve de 2021 à 2025. Pour 2026, elle est simplifiée : Laredo X, Limited Reserve et une édition 85e anniversaire s'ajoutent, Overland et Summit Reserve sont retirées. L'Overland était la seule à proposer le V8 de 2021 à 2023, avant qu'il s'élargisse à Summit et Summit Reserve pour 2024. Toutes les versions vendues au Canada sont à quatre roues motrices de série ; les deux roues motrices existent aux États-Unis seulement.
Les écarts se creusent ici. Dès 2021 : Uconnect 5 avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, cinq profils, borne Wi-Fi, mises à jour à distance, bloc d'instruments numérique de 10,25 pouces sans cadre, affichage tête haute couleur jusqu'à 10 pouces sur Overland, rétroviseur intérieur numérique de 9,2 pouces. L'écran central mesure 8,4 ou 10,1 pouces de 2021 à 2025, puis 12,3 pouces en 2026 sur les versions rehaussées, le 8,4 restant sur le L Laredo.
Deux équipements très visibles manquent aux modèles 2021. L'écran passager avant de 10,25 pouces arrive avec 2022 : le passager y gère la navigation, les caméras et le contenu vidéo, un filtre le rendant illisible depuis le siège du conducteur. Les écrans arrière arrivent aussi pour 2022 : deux écrans de 10,1 pouces sur les dossiers avant, Amazon Fire TV intégré, 16 gigaoctets de stockage chacun et télécommandes vocales. Un L 2021 ne peut donc pas les avoir.
La caméra intérieure FamCam, elle, est offerte depuis 2021 à partir de Limited. Montée dans le pavillon entre la deuxième et la troisième rangée, elle offre une vue divisée et un zoom siège par siège, y compris sur un siège d'enfant orienté vers l'arrière : une fonction propre aux trois rangées. Depuis 2021 également : Alpine à 9 haut-parleurs d'environ 506 watts, McIntosh MX950 à 19 haut-parleurs et 950 watts, et 12 ports USB de type A et C.
Depuis 2021, le L annonce plus de 110 dispositifs de sécurité et d'assistance : freinage d'urgence avec détection des piétons, régulateur adaptatif, maintien de voie, angles morts avec circulation transversale arrière, Active Driving Assist de niveau 2, vision nocturne infrarouge sur Overland et caméra à 360 degrés à partir de Limited.
La conduite mains libres, elle, n'existe pas sur les L 2021, 2022 et 2023. Elle apparaît en 2024, sur les Overland et Summit à quatre roues motrices, uniquement avec le V6. Elle fonctionne sur un réseau de routes pré-cartographiées : informez-vous de la couverture sur vos trajets.
Quadra-Trac I est un rouage intégral permanent à une gamme. Quadra-Trac II ajoute la gamme basse au rapport 2,72:1 à partir de Limited. Quadra-Drive II y greffe un différentiel arrière autobloquant électronique, de série sur Summit, offert sur Overland avec l'ensemble hors route.
La suspension pneumatique Quadra-Lift est offerte dès 2021 sur Overland et Summit : cinq hauteurs de caisse, amplitude de 106 millimètres, garde au sol maximale de 276 millimètres contre 215 avec les ressorts, passage à gué de 610 millimètres. Son mode d'entrée et de sortie abaisse le seuil de porte, un avantage pour l'accès à la troisième rangée. Le Selec-Terrain propose cinq modes : Auto, Sport, Roche, Neige, et Boue ou sable.
Nos clients de Chaudière-Appalaches et de la Capitale-Nationale y trouvent un grand VUS familial capable de tirer une roulotte ou un bateau, à l'aise l'hiver grâce aux quatre roues motrices de série. Au Québec, quatre pneus d'hiver conformes sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars.
Le L est la version à trois rangées : 5 204 millimètres contre 4 914, empattement allongé de 127 millimètres, six ou sept places et 17,2 pieds cubes de coffre derrière la troisième rangée.
Pour 2021, Jeep vendait en parallèle le L de nouvelle génération et le cinq places de l'ancienne. La lettre L est le seul indicateur fiable.
Non, aucune année, ni au Canada ni ailleurs en Amérique du Nord. La combinaison hybride rechargeable et sept places n'existe pas.
770 millimètres aux jambes et 947 à la tête, mais 15 aux genoux : elle convient surtout aux enfants ou à de courts trajets.
L'année-modèle 2024, environ un an de plus que sur le cinq places, où il a été retiré pendant 2023.
Le V6 de 3,6 litres de 2021 à 2026, le V8 de 5,7 litres jusqu'à 2024 et le Hurricane de 2,0 litres en 2026, tous avec l'automatique à huit rapports.
À partir de 2022. Ni l'écran passager de 10,25 pouces ni les écrans arrière avec Amazon Fire TV n'existent sur les modèles 2021.
Une caméra haute définition montée dans le pavillon entre la deuxième et la troisième rangée, offerte depuis 2021 à partir de Limited, avec zoom siège par siège.
Jusqu'à 2 812 kilogrammes, soit 6 200 livres, avec le V6, et 3 265 kilogrammes, soit 7 200 livres, avec le V8, lorsque correctement équipé.
Non. À motorisation équivalente, la capacité est identique entre les deux carrosseries.
Pas s'il a été vendu neuf au Canada : toutes les versions offertes ici sont à quatre roues motrices de série. Un exemplaire à propulsion serait importé.
Oui aux deux. Nos ateliers de Sainte-Marie et de Saint-Malachie ont des techniciens formés par le fabricant et des pièces Mopar d'origine. L'échange, peu importe la marque, réduit souvent le montant assujetti à la taxe de vente.
Daniel Paré Dodge Chrysler accueille les acheteurs au 615, route Cameron à Sainte-Marie, et au 692, route Henderson à Saint-Malachie. Nous sommes à quelques minutes de Lévis, à environ trente minutes de Québec par l'autoroute 73, et accessibles depuis Saint-Georges, Thetford Mines, Bellechasse, la Rive-Sud, la Beauce et l'ensemble de Chaudière-Appalaches et de la Capitale-Nationale. Nos clients nous ont accordé 4,7 sur 5 à partir de 477 avis Google pour Sainte-Marie et 4,7 sur 5 à partir de 258 avis Google pour Saint-Malachie. Consultez notre inventaire et communiquez avec nous pour réserver un essai routier.

