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Le Ram ProMaster est le grand fourgon utilitaire de la marque, celui des plombiers, des électriciens et des livreurs de Lévis, de Québec et de la Beauce. Sa traction avant et son plancher très bas en font un outil de travail plus facile à vivre que la moyenne des fourgons. Comme le modèle a beaucoup évolué entre les années-modèles 2016 et 2026, savoir ce que l'on regarde change tout.
Le ProMaster est arrivé au Canada pour l'année-modèle 2014. Ce n'est pas une création nord-américaine : c'est une version adaptée du Fiat Ducato, fourgon européen produit depuis plus de trente ans à son arrivée ici, et la première collaboration de Ram avec Fiat Professional. Toutes les configurations sortent de l'usine de camions commerciaux de Saltillo, au Mexique. Cette parenté explique la silhouette haute et carrée, le plancher plat et bas et la position de conduite verticale, pensés pour la livraison urbaine et l'aménagement de la caisse.
C'est la confusion la plus fréquente, et elle vaut la peine d'être réglée tout de suite. Ce ne sont pas deux versions du même véhicule. Le ProMaster est le grand fourgon, dérivé du Fiat Ducato, assemblé à Saltillo, offert en plusieurs empattements et hauteurs de toit. Le ProMaster City est le petit fourgon compact, dérivé du Fiat Doblò, assemblé à Bursa, en Turquie, et offert au Canada de 2015 à 2022, avec un quatre cylindres de 2,4 litres de 178 chevaux et 174 lb-pi. Si vous voulez tenir debout dans la caisse, c'est le ProMaster.
La transformation la plus importante survient pour l'année-modèle 2022. Le fourgon abandonne l'automatique à six rapports 62TE utilisée depuis son lancement et reçoit une TorqueFlite à neuf rapports, jumelée à un V6 Pentastar de 3,6 litres révisé. Le multimédia change en même temps. Le Uconnect 3 à écran de 5 pouces cède la place à Uconnect 5, annoncé cinq fois plus rapide, avec écran tactile de 7 ou de 10,1 pouces. C'est le moment précis où Apple CarPlay et Android Auto entrent dans le ProMaster : un exemplaire de 2021 ou antérieur n'en est pas doté d'origine. S'ajoutent l'avertissement de collision frontale à toute vitesse, l'assistance en cas de vent latéral, la reconnaissance des panneaux, le régulateur adaptatif et la caméra à vision panoramique.
Le museau, lui, change un an plus tard : l'année-modèle 2023 apporte la nouvelle partie avant, des phares plus puissants, le toit super haut et le rétroviseur numérique. Pour situer un exemplaire d'un coup d'oeil, le nouveau museau veut dire 2023 ou plus récent, et la boîte à neuf rapports 2022 ou plus récent.
Le V6 Pentastar de 3,6 litres traverse toute la période. De 2016 à 2021, il est homologué à 280 chevaux et 260 lb-pi avec la boîte à six rapports. Il conserve cette cote pour 2022, avec la boîte à neuf rapports, puis les fiches canadiennes l'indiquent à 276 chevaux et 250 lb-pi à compter de 2023.
Le diesel mérite une mention, parce que beaucoup ignorent qu'il a existé ici. Le quatre cylindres EcoDiesel de 3,0 litres, 174 chevaux et 295 lb-pi, figure aux fiches canadiennes du ProMaster pour 2016, 2017 et 2018, avec une boîte robotisée à six rapports exclusive. Il disparaît ensuite : un ProMaster diesel est donc nécessairement de 2018 ou plus ancien, ce qui en fait une trouvaille peu commune en occasion.
Le ProMaster est à traction avant, et Ram en fait un avantage exclusif à sa catégorie. Sans arbre de transmission ni différentiel arrière sous le plancher, la caisse descend : Ram annonce un plancher de chargement à 21 pouces du sol, le plus bas de la catégorie. Pour un livreur qui monte et descend quarante fois par jour, la différence se mesure en fin de journée, et le plancher plat simplifie l'installation d'étagères.
L'hiver, elle change aussi le comportement du véhicule. Le poids du moteur repose directement sur les roues motrices, ce qui aide à mordre au démarrage. C'est très utile dans la situation la plus courante pour un fourgon commercial, le retour de tournée avec la caisse vide, quand un véhicule à propulsion se retrouve presque sans poids sur ses roues motrices.
Le ProMaster se décline en fourgon utilitaire, en fourgon vitré, en châssis-cabine et en version tronquée pour l'aménagement sur mesure. Trois empattements figurent au catalogue canadien : 118, 136 et 159 pouces, ce dernier aussi en caisse allongée. Avant 2023, deux hauteurs de toit sont offertes, basse et haute, et 2023 ajoute le toit super haut. Les longueurs de caisse vont d'environ 8 à 13,5 pieds selon la série, 1500, 2500 ou 3500.
Le volume de chargement va d'environ 259 à 462,9 pieds cubes, et dépasse 14 150 litres avec le toit super haut. La hauteur intérieure atteint environ 66, 77 ou 86 pouces selon le toit. La largeur entre les passages de roue est de 56 pouces, de quoi coucher à plat une feuille de 4 pieds par 8 pieds.
Les portes arrière battantes s'ouvrent jusqu'à 260 degrés, de quoi les rabattre le long de la caisse pour reculer contre un quai, et la porte coulissante latérale offre une ouverture d'environ 49 pouces. Ram revendique aussi son diamètre de braquage, environ 36 pieds sur l'empattement court.
Ces trois notions sont souvent mélangées. La charge utile, c'est ce que vous mettez dans le véhicule, passagers compris : jusqu'à 4 680 livres sur les années récentes. La capacité de remorquage, c'est ce que vous tirez derrière : jusqu'à 6 910 livres correctement équipé, contre environ 5 100 livres au début du modèle. Le poids nominal brut, c'est le poids total maximal autorisé du véhicule chargé, d'environ 8 550 à 9 350 livres selon la série.
Le ProMaster entièrement électrique est offert au Canada à partir de l'année-modèle 2025, avec une batterie de 110 kilowattheures et un module de traction avant de 200 kilowatts, soit 268 chevaux et 302 lb-pi. Ram annonçait une autonomie visée en ville pouvant atteindre 290 kilomètres pour 2025, et la fiche canadienne de 2026 indique jusqu'à 264 kilomètres. Il reste à traction avant, en toit haut à empattement de 159 pouces, caisse normale ou allongée.
Deux véhicules distincts. Le ProMaster est le grand fourgon dérivé du Fiat Ducato, assemblé au Mexique. Le ProMaster City est le petit fourgon compact dérivé du Fiat Doblò, assemblé en Turquie et offert ici de 2015 à 2022.
À partir de l'année-modèle 2022, avec Uconnect 5 et son écran de 7 ou de 10,1 pouces. Les exemplaires de 2021 et antérieurs reçoivent Uconnect 3 à écran de 5 pouces, sans Apple CarPlay d'origine.
Le V6 Pentastar de 3,6 litres, à 280 chevaux et 260 lb-pi jusqu'à 2022, puis 276 chevaux et 250 lb-pi à partir de 2023. Le quatre cylindres EcoDiesel de 3,0 litres, 174 chevaux et 295 lb-pi, figure aux fiches canadiennes jusqu'à 2018.
Oui, sur toutes les versions et toutes les années. C'est elle qui permet le plancher le plus bas de la catégorie, à 21 pouces du sol.
Oui. Le poids du moteur repose sur les roues motrices, ce qui aide au démarrage, surtout quand la caisse est vide au retour d'une tournée. Au Québec, quatre pneus d'hiver conformes sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars.
D'environ 259 à 462,9 pieds cubes selon la configuration, et plus de 14 150 litres avec le toit super haut de 2023.
Oui. La largeur entre les passages de roue est de 56 pouces, ce qui laisse la place à une feuille de 4 pieds couchée à plat sur le plancher.
La charge utile est ce que vous transportez dans le véhicule, jusqu'à 4 680 livres. Le remorquage est ce que vous tirez derrière, jusqu'à 6 910 livres. Le poids nominal brut est le poids total maximal autorisé du véhicule chargé.
Jusqu'à 260 degrés, de quoi les rabattre le long de la caisse. La porte coulissante latérale offre une ouverture d'environ 49 pouces.
À partir de l'année-modèle 2025, avec une batterie de 110 kilowattheures et un moteur avant de 200 kilowatts, soit 268 chevaux et 302 lb-pi.
Son plancher plat et bas, la largeur entre les passages de roue et la hauteur intérieure des toits haut et super haut en font une base très demandée.
Non. Cette garantie limitée du groupe motopropulseur de Ram Canada vise uniquement l'achat ou la location au détail d'un véhicule neuf et jamais immatriculé des années-modèles 2026 et 2027, et elle exclut les véhicules entièrement électriques et les achats de flotte.
Oui dans les deux cas. Nos ateliers de Sainte-Marie et de Saint-Malachie sont équipés pour l'entretien des véhicules Ram, avec des techniciens formés par le fabricant et des pièces Mopar d'origine. Nous reprenons votre véhicule actuel peu importe la marque, et l'échange peut réduire le montant assujetti à la taxe de vente au Québec.
Daniel Paré Dodge Chrysler accueille les acheteurs au 615, route Cameron à Sainte-Marie, et au 692, route Henderson à Saint-Malachie. Nous sommes à quelques minutes de Lévis, à environ trente minutes de Québec par l'autoroute 73, et accessibles depuis Saint-Georges, Thetford Mines, Bellechasse, la Rive-Sud, la Beauce et l'ensemble de Chaudière-Appalaches et de la Capitale-Nationale. Nos clients nous ont accordé une note de 4,7 sur 5 à partir de 477 avis Google pour la succursale de Sainte-Marie et de 4,7 sur 5 à partir de 258 avis Google pour celle de Saint-Malachie. Consultez notre inventaire et communiquez avec nous pour réserver un essai routier.

