Notre inventaire par année
Notre inventaire par modèle
Le Jeep Cherokee est l'un des VUS les plus recherchés en occasion au Québec, et l'un des plus mal compris. Le nom désigne deux véhicules sans rien en commun : un VUS compact à moteur thermique vendu de 2014 à 2023, et un VUS intermédiaire hybride entièrement nouveau, arrivé pour 2026. Entre les deux, il n'y a rien.
Le Cherokee de 2014 à 2023 est un VUS compact à cinq places, à moteur thermique. Celui de 2026 est un VUS intermédiaire hybride, plus grand, sur une plateforme entièrement différente. Aucune pièce maîtresse en commun.
Surtout, aucun Cherokee neuf d'année-modèle 2024 ni 2025 n'existe. La production de l'ancien s'est arrêtée en février 2023 et le nouveau n'est arrivé qu'à la fin de 2025. Un Cherokee annoncé 2024 ou 2025 est donc une erreur de saisie.
Le repère visuel est simple. L'ancien a un museau bas et étroit : phares en deux étages de 2014 à 2018, puis grands blocs optiques à DEL de 2019 à 2023. Le nouveau est carré et massif, avec optiques rectangulaires à DEL et calandre à sept fentes très large.
Assemblée à Toledo, en Ohio, de 2013 à 2017, puis à Belvidere, en Illinois, jusqu'en février 2023, quand l'usine a été mise à l'arrêt. Sa relance est prévue.
L'année-modèle 2019 apporte une refonte esthétique de mi-parcours : fascia avant neuf, nouveau capot, blocs optiques à DEL remplaçant le regard à deux étages, partie arrière resculptée, feux arrière à DEL, hayon en composite allégé à ouverture mains libres par détecteur de mouvement, chargement augmenté et ouverture élargie d'environ 8 centimètres, intérieur revu, nouveau moteur turbo et système Uconnect avec Apple CarPlay et Android Auto.
Cinq places, jamais de troisième rangée. Chargement de 697 litres derrière la deuxième rangée et 1 555 litres sièges rabattus de 2014 à 2018, puis 730,5 et 1 549 litres de 2019 à 2023.
Le 2,4 litres livre 184 chevaux et 171 lb-pi de 2014 à 2018, puis 180 chevaux et 171 lb-pi de 2019 à 2023. Le V6 Pentastar de 3,2 litres, 271 chevaux et 239 lb-pi, est offert de 2014 à 2022 puis retiré du catalogue canadien pour 2023. Le turbo de 2,0 litres, 270 chevaux et 295 lb-pi, arrive en 2019 : c'est le couple le plus élevé de la génération.
Aucun diesel n'a été vendu au Canada, un Cherokee diesel serait importé. Une seule transmission équipe toute la génération : l'automatique à neuf rapports.
Des Cherokee à traction avant ont été vendus au Canada, sur les Sport, North, Limited et Overland, de 2014 à 2021. À partir de 2022, elle disparaît du catalogue canadien et toutes les versions sont à quatre roues motrices.
Jeep Active Drive I : boîte de transfert à un seul rapport, sans gamme basse, entièrement automatique, avec débranchement de l'essieu arrière qui réduit la consommation. Jeep Active Drive II : boîte à deux rapports avec gamme basse au rapport 2,92:1 et environ 2,5 centimètres de garde au sol de plus, sans blocage de différentiel. Jeep Active Drive Lock reprend tout cela et ajoute un blocage de différentiel arrière mécanique et le contrôle électronique de descente en pente : le seul des trois à offrir un blocage, de série et exclusif au Trailhawk.
Le sélecteur Selec-Terrain offre jusqu'à cinq modes : Auto, Neige, Sport, Sable et boue, et Roche. Le mode Roche exige une gamme basse : il n'existe que sur le Trailhawk et les Active Drive II.
Le Canada n'a jamais utilisé le nom Latitude : la version équivalente s'appelait North, Latitude, Latitude Plus et Latitude LUX étant américaines. Le Canada a aussi gardé la version Sport jusqu'en 2022, bien après les États-Unis.
On trouve Sport et North de 2014 à 2022, Altitude devenue une version à part entière vers la fin, Trailhawk de 2014 à 2023 sans interruption, Limited de 2014 à 2022, Overland jusqu'en 2020, plus des éditions spéciales : 75e anniversaire en 2016, 80e anniversaire en 2021, Upland et Cherokee X en 2022 seulement. En 2023, dernière année, seuls l'Altitude avec le 2,4 litres et le Trailhawk avec le 2,0 litres turbo restaient, tous deux à quatre roues motrices.
Avec le groupe de remorquage, le 2,4 litres tire 907 kilogrammes, soit 2 000 livres, le 2,0 litres turbo 1 800 kilogrammes, soit 4 000 livres, et le V6 2 041 kilogrammes, soit 4 500 livres, annoncé comme la meilleure capacité V6 de sa catégorie. Le groupe est requis, et nous validons l'équipement de l'unité.
De 2014 à 2018, les écrans tactiles font 5 ou 8,4 pouces, avec ou sans navigation, sans Apple CarPlay ni Android Auto en usine : un exemplaire qui en a a reçu un système de rechange. Les deux fonctions arrivent en 2019 sur les écrans de 7 et de 8,4 pouces, même si une version d'entrée pouvait en être dépourvue en 2019 et en 2020.
L'année-modèle 2021 est une charnière : l'écran de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto devient de série sur toute la gamme, tout comme la surveillance des angles morts avec détection de circulation transversale arrière et l'assistance au maintien de voie. S'ajoutent selon l'équipement le régulateur adaptatif avec arrêt complet, l'avertissement de collision frontale avec préremplissage des freins, l'avertissement de sortie de voie avec rétroaction au volant et le stationnement automatisé. Jeep annonçait plus de 80 caractéristiques de sécurité offertes à partir de 2019.
Entièrement nouveau et assemblé à Toluca, au Mexique, il mesure 4 778 millimètres de long, 1 897 de large et 1 715 de haut, empattement de 2 870 millimètres.
Sa motorisation est hybride simple, non rechargeable : il ne se branche jamais et se recharge en roulant. Un 1,6 litre turbo à quatre cylindres est jumelé à deux moteurs électriques et à une batterie d'environ un kilowattheure, pour 210 chevaux et 230 lb-pi combinés, avec transmission à variation électronique. Jusqu'à 800 kilomètres d'autonomie avec un plein, et une consommation combinée aussi basse que 6,4 litres aux 100 kilomètres.
Le rouage intégral est de série sur toutes les versions canadiennes, avec débranchement de l'essieu arrière et Selec-Terrain à quatre modes : Auto, Sport, Neige et Sable et boue. Pas de gamme basse, pas de mode Roche, aucun Trailhawk pour 2026. Remorquage de 1 587 kilogrammes, soit 3 500 livres. Chargement de 951 litres derrière la deuxième rangée et 1 934 litres sièges rabattus, environ 30 pour cent de plus que la génération précédente. Cinq places, garde au sol de 203 millimètres, angle d'attaque de 19,6 degrés, angle de fuite de 29,4 degrés.
Cinq versions au Canada : Cherokee, Laredo, Limited, édition 85e anniversaire et Overland. L'écran Uconnect 5 de 12,3 pouces et le bloc d'instruments numérique de 10,25 pouces sont de série partout, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Plus de 140 caractéristiques de sécurité de série et offertes, dont l'aide active à la conduite de niveau 2, le freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, la surveillance des angles morts, la détection de somnolence, l'assistance aux collisions en intersection et le régulateur adaptatif.
L'ancien, de 2014 à 2023, est un VUS compact thermique. Le nouveau, arrivé pour 2026, est un VUS intermédiaire hybride sur une plateforme différente.
Non. La production de l'ancien s'est terminée en février 2023 et le nouveau est arrivé à la fin de 2025. Ces années-modèles n'existent pas.
Oui, de 2014 à 2021, sur les Sport, North, Limited et Overland. À partir de 2022, toutes les versions canadiennes sont à quatre roues motrices.
À partir de 2019, sur les écrans de 7 et de 8,4 pouces, et de série sur toute la gamme en 2021. Aucune année de 2014 à 2018 n'en a d'origine.
Le V6 de 3,2 litres, homologué à 4 500 livres avec le groupe de remorquage, offert jusqu'en 2022 seulement. Le 2,0 litres turbo atteint 4 000 livres et le 2,4 litres, 2 000 livres.
Le système Active Drive Lock de série : gamme basse au rapport 2,92:1, blocage de différentiel arrière mécanique, contrôle électronique de descente en pente et accès au mode Roche.
Parce que Latitude est une appellation américaine. Le Canada n'a jamais utilisé ce nom, la version équivalente s'appelait North.
Deux : Altitude avec le 2,4 litres et Trailhawk avec le 2,0 litres turbo, toutes deux à quatre roues motrices.
Non, c'est un hybride simple. La batterie se recharge en roulant, pour jusqu'à 800 kilomètres d'autonomie avec un plein.
Active Drive I n'a qu'un seul rapport, sans gamme basse. Active Drive II ajoute la gamme basse au rapport 2,92:1 et environ 2,5 centimètres de garde au sol, sans blocage.
Les versions à quatre roues motrices, surtout le Trailhawk, sont à l'aise sur les routes de la Beauce et de Bellechasse. Au Québec, quatre pneus d'hiver conformes sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars.
Oui. Nos ateliers de Sainte-Marie et de Saint-Malachie entretiennent les véhicules Jeep, avec des techniciens formés par le fabricant et des pièces Mopar d'origine. Nous reprenons aussi votre véhicule en échange, peu importe la marque, ce qui peut réduire le montant assujetti à la taxe de vente.
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