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Quand Ram a lancé la cinquième génération du Ram 1500 pour 2019, la génération précédente est restée en production sous le nom Ram 1500 Classic, comme camion d'entrée de gamme vendu en parallèle. Ce ne sont pas deux niveaux d'équipement d'un même camion, mais deux véhicules distincts, aux châssis, cabines, tableaux de bord, motorisations, capacités et technologies différents. Chez Daniel Paré Dodge Chrysler, c'est le camion des entrepreneurs, agriculteurs et paysagistes de la Beauce, de Bellechasse et de la région de Québec.
Contrairement à Tradesman ou Warlock, Classic ne désigne pas une finition, mais un véhicule complet. Un camion de l'année-modèle 2021 peut être soit un Ram 1500, soit un Ram 1500 Classic. Le mot Classic apparaît au devis, sur la facture et au décodage du numéro d'identification.
La plateforme du Classic est celle de la quatrième génération, celle des camions 2016, 2017 et 2018, qui portaient simplement le nom Ram 1500. L'appellation Classic sert de 2019 à 2024, dernière année-modèle offerte au Canada : il n'existe ni Classic 2025 ni 2026.
La fin de la production destinée au Canada a été annoncée au printemps 2024, puis une allocation finale limitée a suivi, restreinte à une seule configuration : la Warlock en cabine d'équipe à quatre roues motrices, caisse de 5 pieds 7 pouces, avec le V6 ou le V8. Les tout derniers Classic canadiens sont donc presque tous des Warlock.
Le V6 Pentastar de 3,6 litres développe 305 chevaux et 269 lb-pi. Sur le Classic, il est resté sans système eTorque pendant toute sa carrière, alors que la nouvelle génération recevait ce système hybride léger dès 2019. Le V8 HEMI de 5,7 litres livre 395 chevaux et 410 lb-pi, lui aussi sans eTorque, et donne accès aux capacités de remorquage les plus élevées.
Le diesel EcoDiesel de 3,0 litres, 240 chevaux et 420 lb-pi, n'a été offert que pour la seule année-modèle 2019, en disponibilité tardive. Ensuite, seuls le V6 et le V8 demeurent : un Classic diesel est donc forcément un 2019, et c'est rare. Toutes reçoivent une transmission automatique à huit rapports, sans boîte manuelle.
Le Classic offre la cabine simple avec caisse de 8 pieds ou de 6 pieds 4 pouces, la cabine allongée avec caisse de 6 pieds 4 pouces, et la cabine d'équipe avec caisse de 5 pieds 7 pouces ou de 6 pieds 4 pouces, en deux comme en quatre roues motrices.
Le point crucial : la cinquième génération n'a jamais reçu de cabine simple ni de caisse de 8 pieds. L'acheteur qui en a besoin, par exemple pour de l'équipement long ou du bois de construction, n'a que deux avenues, un modèle 2016 à 2018 ou un Classic. Voilà la raison numéro un pour laquelle il garde une clientèle fidèle chez les travailleurs et les entreprises de la région.
Pour 2019, la gamme canadienne réunit ST, Tradesman, Express et SLT, plus une version SSV destinée aux parcs. La Warlock fait son entrée cette année-là, tout comme un Express Night Edition exclusif au Canada, ancêtre de ce que les acheteurs d'ici appellent l'Express Noire. De 2021 à 2023, la gamme compte Tradesman, Express, SLT et Warlock, avec des variantes d'apparence Night Edition et Black Express. Pour 2024, elle se resserre autour de Tradesman et Warlock.
Les noms sont une source de confusion réelle. ST et SLT sont propres au Classic. À l'inverse, Express et Warlock disparaissent avec lui après 2024, puis reviennent sur la nouvelle génération pour 2026. Le nom de la version ne suffit donc jamais à identifier la plateforme.
Le remorquage est le poids tiré derrière le camion, sur une remorque appuyée sur ses propres roues. La charge utile est le poids porté par le camion lui-même : passagers, contenu de la caisse et poids au timon. Les deux maximums ne s'obtiennent jamais dans la même configuration.
Au remorquage avec le V8 : 4 826 kilogrammes, soit 10 640 livres en 2019, environ 4 845 kilogrammes, soit 10 680 livres en 2021, et environ 4 763 kilogrammes, soit 10 500 livres en 2024. À la charge utile : jusqu'à environ 871 kilogrammes, soit 1 920 livres en 2021, la plage réelle allant d'environ 1 500 à 1 920 livres, et 875 kilogrammes, soit 1 930 livres en 2024, avec le V6 en cabine allongée à deux roues motrices. La capacité réelle dépend de la cabine, de la caisse, du rouage, du rapport de pont et du groupe de remorquage : nous validons le chiffre exact de l'unité.
Le Classic conserve la suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux qui équipe le Ram 1500 depuis l'année-modèle 2009, au lieu des ressorts à lames de la concurrence. Ram la présente comme une exclusivité de catégorie, et elle explique son confort de roulement, à vide comme en charge. Le système RamBox est également offert : des compartiments intégrés dans les parois de la caisse, étanches, verrouillables, éclairés et drainables, présents sur le Ram 1500 depuis 2009. Le rangement dans le plancher de l'habitacle complète le tout.
Le Classic reçoit les Uconnect de sa génération : écran de 5 pouces ou écran tactile de 8,4 pouces selon l'équipement. Voici ensuite la vérification la plus utile : Apple CarPlay et Android Auto ne sont offerts qu'avec l'écran de 8,4 pouces, jamais avec celui de 5 pouces, et cela reste vrai sur un Classic 2023 ou 2024. Deux camions de la même année peuvent donc avoir ou non CarPlay, selon la radio installée : c'est la première chose à regarder en montant à bord. Le grand écran vertical de 12 pouces et Uconnect 5, eux, appartiennent à la cinquième génération.
Côté aides à la conduite, on trouve, selon la version et les groupes d'équipement, la caméra de recul, la surveillance des angles morts, le régulateur adaptatif, l'avertissement de collision avant et l'aide au stationnement ParkSense. La dotation varie beaucoup et se valide au cas par cas.
C'est le seul Ram 1500 récent à offrir la cabine simple et la caisse de 8 pieds. Sa mécanique est produite depuis longtemps à très grand volume : les pièces sont largement disponibles et le diagnostic maîtrisé par tous les ateliers, le V8 HEMI de 5,7 litres et le V6 Pentastar de 3,6 litres étant parmi les moteurs les plus répandus en Amérique du Nord. Sa suspension arrière procure un confort que peu de camions de travail proposent. Tradesman, Express et ST en font un camion de travail simple et robuste, alors que Warlock et Black Express affichent un caractère plus affirmé.
Ici, il sert sur les chantiers et les fermes comme les fins de semaine, pour tirer une remorque de VTT ou de motoneiges. Au Québec, quatre pneus d'hiver conformes sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars.
Deux camions distincts vendus côte à côte de 2019 à 2024 : le Ram 1500 est la cinquième génération, le Classic la génération précédente maintenue en production, avec ses propres châssis, cabine, moteurs et capacités.
Le mot Classic figure au devis, sur la facture et au décodage du numéro d'identification. Nous le vérifions avec vous.
Oui, avec la caisse de 8 pieds ou de 6 pieds 4 pouces. La cinquième génération n'a jamais proposé ni l'une ni l'autre.
Seulement s'il a l'écran tactile de 8,4 pouces. Avec l'écran de 5 pouces, CarPlay et Android Auto ne sont pas offerts, quelle que soit l'année.
Oui, pour la seule année-modèle 2019, en disponibilité tardive, avec l'EcoDiesel de 3,0 litres, 240 chevaux et 420 lb-pi. Ensuite, seuls le V6 et le V8 demeurent.
Non. Ses V6 et V8 sont restés sans eTorque, alors que ce système hybride léger apparaissait dès 2019 sur la nouvelle génération.
L'année-modèle 2024, avec une allocation finale limitée à la Warlock en cabine d'équipe à quatre roues motrices. Il n'y a ni Classic 2025 ni 2026.
Le remorquage est le poids tiré sur une remorque appuyée sur ses propres roues. La charge utile est le poids porté par le camion, passagers, contenu de la caisse et poids au timon compris.
Avec le V8, la fiche indique 10 640 livres en 2019, environ 10 680 livres en 2021 et environ 10 500 livres en 2024, si le camion est correctement équipé.
Jusqu'à environ 1 920 livres en 2021, la plage réelle allant d'environ 1 500 à 1 920 livres, et 1 930 livres en 2024 avec le V6 en cabine allongée à deux roues motrices.
Elles ont d'abord servi sur le Classic, ont disparu avec lui après 2024, puis reviennent sur la cinquième génération pour 2026. ST et SLT, eux, sont propres au Classic.
Oui. Nos ateliers de Sainte-Marie et de Saint-Malachie comptent des techniciens formés par le fabricant et des pièces Mopar d'origine, et nous reprenons votre véhicule actuel peu importe la marque, ce qui peut réduire le montant assujetti à la taxe de vente au Québec.
Daniel Paré Dodge Chrysler vous reçoit au 615, route Cameron à Sainte-Marie et au 692, route Henderson à Saint-Malachie. Nous sommes à quelques minutes de Lévis, à environ trente minutes de Québec par l'autoroute 73, et accessibles depuis Saint-Georges, Thetford Mines, Bellechasse, la Rive-Sud, la Beauce et tout Chaudière-Appalaches et la Capitale-Nationale. Nos clients nous accordent 4,7 sur 5 à partir de 477 avis Google à Sainte-Marie et 4,7 sur 5 à partir de 258 avis Google à Saint-Malachie. Consultez notre inventaire de Ram 1500 Classic d'occasion et communiquez avec nous pour un essai routier.

